第595章 前程几何的蓝图

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    国产汽车的出口在十年后似乎要超过东瀛了，但汽车这东西，影响很大，单纯的出口给小国可能很正常，但是大国就不一样了，你敢在他们国家只赚钱不做贡献，肯定会被穿小鞋。

    荣耀现在就面临这样的问题，在米国被一些媒体和议员指责，还好两国现在是「好朋友」，影响还不大，但谁知道这些舆论积累起来，以后会不会反噬。

    前程几何要想将汽车卖到大国，到当地建厂可能是有必要的，当然米国现在就没有必要，现在2.5%的关税负担一点都不重，也就欧盟对大排量汽车进口限制比较严格。东盟地区则有汽车保护法律，基本上要去当地建厂，而且目前市场被扶桑车占领了。

    可不管是国家战略还是企业自身的发展，到东南亚开拓市场，都是一个很好的选择，就是要承担一定的投资风险，但三菱这种不思进取的日系车企都能生存，不断进步的国产车能没有机会？

    曲黎是一个超级富豪，荣耀是一个全球品牌，在各国的舆论影响力就算短期内不如日系车企，都不会处于绝对的下风，这是他敢于采取比较激进的出口战略的底气。

    既然要出口，那就不能将生产基地放在星沙了，羊城已经有了规划，那另一个选择就是魔都。当地有官吏说：无论你出生在哪里，当你最终要走向全国、实现国际化，魔都就是码头和舞台。这句话一点都不算夸张，江浙沪市场很重要，出口很重要。

    「到长安建厂的计划是不是就要中止？」

    「当然。」曲黎看了夏明飞统计的数据，前程两款SUV车型在西南的销量都超过西北，真要建厂，蓉城的优先级应该更高。

    「我们去魔都建厂，可能没有多少优惠？」

    就是去你不想去魔都的原因之一，对国内企业很傲娇。

    「我们是新能源汽车，燃油车产能可以放到其他地方，比如杭城或长江边上或沿海港口城市，具体看各地给出的条件吧。」曲黎对此并没有偏好，只不过不管是长三角还是杭州湾，杭城都是一个重要的中心节点，而且他们的燃油车可能会出口到海外。

    从产能规划又回到渠道建设，前程几何携三四线城市创造的销量，反攻一二线城市，三五年将国内的渠道数量扩充到1000家以上，其中直营店数量维持在100家左右。

    至于国外，目前只有直营店，只销售几何纯电车，萨博品牌的肯定是要重建渠道的，曲黎想到这些就烦，国内的产能规划要超过100万，欧美也要规划产能，没一件让人省心的。

    这时候萨博的工程师过来了，和来自米国的工程师一起对前程CS6升级版做进一步的优化，务必达到欧美五星安全标准，做到这一点都不难，国内大多数自主品牌都能做到。不要急，还有要求，海外售价可以涨到2万美元12万软妹币，但要保证每台车赚到1万软妹币，在这个标准下做到极致的安全。

    成本控制是车企的核心竞争力之一，安全、节能省油、动力强劲、操控、舒适度、智能化，哪怕不差钱也堆不出完美的汽车，任何车企都要有取舍。

    前程的优势在于单品爆款模式可以靠数量摊平成本，规模才是控制成本最佳的手段，其次是技术进步，最后是「减配」。这些和曲黎没关系，他提出要求，别人负责执行。

    「几何做到了全球同一质量标准，前程也要做到。」曲黎这么做是有原因的，给涨价找一个理由。

    倒不是直接涨价，新车发布后在一定时间内减少低配版比例（缺货），半年或一年后，增加低配版供给，既能增加老款销售周期，又能拉高销售均价，不过在充分竞争的市场，需要强大的品牌影响力才能做到。最好还有友商的配合，比如合资车减配。这是铁一般的事实吧，没有这(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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