第一千一百三十八章 安全问题

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研人员都是奋发图强，过年的时候，几乎都是在发动机厂里度过的，大家在潜心研究着三代发动机。

    一款合格的发动机，不仅仅是设计，更重要的是材料，如果没有合格的材料，就不会有合格的发动机。

    国内的材料专家，几乎也是留在了4430厂，为新发动机的研制而贡献自己的力量。

    当秦观赶到这里的时候，正好赶上了新的核心机的点火。

    如果正向研发一款发动机的话，那首先要搞的应该就是核心机，有了核心机，就会有一系列的发动机出现。

    比如，就拿自己的这款发动机来说，是鹰国空军授意ge在f101的基础上研制f101dfe，于是有了f110系列。同时，ge和鸡国赛峰合作f司用f101核心机发展f6系列发动机。

    所以，后世就有了一种新的说法，国内三代机的心脏涡扇-10，和f110有很大的关系。

    八十年代后，汉国引进波音737后56发动机进入汉国民航，某种程度上说f110的核心机也就进来了。

    据说s10发动机的核心机来自f6-3的核心机，也就是f101的核心机，而f110发动机又是发展自f101发动机，所以说从某种意义上说，s10发动机和f110发动机是同一个爷的堂兄弟.

    抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与f110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案，即3-9-1-2的结构形式。

    再看设计指标，一些关键的参数也很相近，一是函道比，二是风扇直径，三是进气流量，。

    例如f110发动机的涵道比是0.87，s10发动机的涵道比也在0.8以上，f110发动机风扇直径是970，太行发动机的风扇直径在950以上。f110发动机的最大空气流量是122kg/s，s10发动机的最大空气流量是120kg/s以上.

    不过，如果直接测绘和逆向研究，属于知其然而不知其所以然，想要搞清楚为什么这么设计，就要走很长的路。

    具体怎样，秦观是不想深究的，那毕竟是以后的事，现在来看，己方有了一手的f110的设计资料，从正向来借鉴，还怕搞不出来吗？

    听说核心机准备点火，秦观也很是兴奋，一起跟着来到了试车台。

    这个时候，秦观又不由得想到了涡扇-6的试车，可惜啊，如果他们能够认认真真搞科研的话，把f404交给他们又如何？

    现在秦观真的不敢，怕他们把这个项目给毁了。
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