第854章 航天

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    「你是说走通用电气YF-120，或者普·惠F-135的技术路线？」杨东升皱着眉问。

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    「嗯！」王副总点点头。

    「步子迈的太大了！」杨东升摇了摇头，「你应该知道YF-120的变循环技术复杂程度太高，响应速度慢，直接导致YF-120竞标F-22发动机的时候出局！」

    「根据我们得到的消息，美国那边其实并没有放弃YF-120。我们从通用电气挖来的人说，通用电气竞标F-22发动机失败后，美国政府继续支持通用电气完善YF-120的技术，据说是准备做下一代发动机。想要涡扇的节油能力，又想要涡喷的高空高速性能，变循环是最佳选择！」王副总道。

    「可是通用电气的变循环技术完善都不知道需要多久！我们一点变循环的发动机的经验也没有，直接就上变循环，太冒险了！」杨东升道。

    这个时代，美国可是指望F-22吊打全世界50年的。

    一切跟F-22相关的技术，都是顶级技术机密。

    连以色列想买F-22，都没有被允许。

    通用电气的YF-120曾经参与F-22项目，还是美国的下一代发动机。

    这款发动机的保密级别，绝对不是已经卖到全世界的民用燃气轮机，以及已经服役了几十年的F-110发动机可比的。

    即便明年发生经济危机，杨东升也没有把握能从通用电气，挖到相关团队。

    何况通用电气恐怕自己也没解决变循环发动机的相关技术。

    我们的下一代战斗机的研发工作可是不等人！

    「至于F-135发动机？」杨东升抓了抓下巴颏，「根据我最近得到的消息，F-35战斗机的机动性能太差了，几乎只能做一款对地攻击机使用，美国空军非常不满意！不过他们有F-22，F-35空战能力差不是问题！我们可没有！」

    F-35战斗机2006年12月才定型，绰号还是「闪电」，很多问题现在还没暴露出来。

    「那样我们就只有尽量压缩涵道比了！」王副总道。

    涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

    涵道比越大，发动机前端的风扇越大，推力越大，燃油效率越高。

    运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。

    波音737、空客A320客机所用的CFM-56发动机，涵道比达到了6。

    波音777客机使用的GE-90发动机，涵道比甚至达到了9。

    大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空气阻力。

    而且风扇直径越大，转速就得相应越低。

    一旦风扇叶尖的速度超过音速，就会形成激波。

    激波会对机匣、相邻叶片造成破坏，还会影响进气效率。

    所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。

    F-16、F-15战斗机使用的F-110发动机，涵道比是0.76。

    为了能让F-22超音速巡航，F-119发动机的涵道比只有0.25。

    ….

    到F-35的时候，F-135发动机涵道比又增大到了0.57。

    结果就是F-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片，推力增加了，但是F-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。

    「从一款涡扇发动机衍生出(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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