第97章 龙国磁浮运营总公司

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，我自己对高铁的运营机制还是存在一些想法的，当然前提是我们将会和铁道部通过成立运营公司—「龙国磁浮运营总公司」。

    为此我的想法一共可以分为五个部分：

    第一个部分是：优化组织结构，权责划分明晰。

    「龙国磁浮运营总公司」内部可以分为5个部门，分为别基础设施部、区域客运部、长途客运部、货运部、车站管理部。

    每个事业部都有自己的职责，每个事业部分别负责不同的业务，自负盈亏，产权机构明晰。

    「龙国磁浮运营总公司」的最高权力与决策机构为董事会，董事会由18名董事组成，企业的长期发展规划和战略决策由董事会决定，董事会对于公司的重大事项具有决定权，董事会作为公司的权力机构成员每位任期均不得超过3年。

    执行委员会设于董事会之下，对于集团公司的具体事务进行处理，对与集团发展的必要项目和发展方向有关的提案具有审核权，对于董事会决定的有关公司发展的重要战略进行执行。

    「龙国磁浮运营总公司」的管理也需要根据时代的发展，进一步在组织机构的调整之下使得其显得更加有效，与此同时，进一步明确了「龙国磁浮运营总公司」的治理结构。

    「龙国磁浮运营总公司」组织层次要达到不断精简的格局，要形成组织机构更能适应公司在新形势下的发展，要形成一个更为合理、有效的组织机构建立起来。

    我希望未来的「龙国磁浮运营总公司」不需要那么多的政治因素，我们就是单纯的企业，为社会为国家增收的一家公司。

    第二个部分是：提高用工效率，改善运输组织模式。

    「龙国磁浮运营总公司」的经营模式要形成具有劳动生产率高、运输自动化程度高的特点。

    同时在生产组织时运用大运量、低密度的模式，在成熟的重载运输技术要求之下，铁路需要配套提供较大的运输，基于此，「龙国磁浮运营总公司」要具有线路设备利用率高、机车运用效率高的特征。

    只有在这样的运营效率上，「龙国磁浮运营总公司」才能完成了人均1000万•k以的货物周转量，但是却保持着每公里均不到1人的用人率。

    最终的目的就是要形成「龙国磁浮运营总公司」的劳动生产率高和用工少这一发展格局。.

    未来「龙国磁浮运营总公司」的格局将由专业的人做专业的事，任何不该存在的人和事不允许存在于「龙国磁浮运营总公司」。

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