178:华荣科技，正式进军新能源汽车领域

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    孟浩查过资料。

    去年的全球新能源汽车的出货量是620万台。

    按照均价五万米元来算的话。

    那就是3000亿的市场。

    其中特斯特的销量高达110万辆，从数量来看，占据了全球市场的六分之一。

    而特斯特的新能源汽车均价高于市场平均价格，高达7万米元每辆……从总金额来看，那就是770亿米元……占到了全球市场的25%左右。

    其中大夏市场，占据全球市场一半以上。

    孟浩边查数据边冷笑。

    特斯特。

    你这是边吃饭边砸锅啊。

    一边想要占据大夏国市场，一边又恶意抹黑诋毁打压华荣科技。

    好。

    既然你做下初一，就别怪孟浩做下十五。

    你特斯特的老总马歇克与米国政府合作针对孟浩。

    好。

    那就让你们看看什么叫做黑科技、什么叫做科技界的瑰宝。

    你蚕食我300亿米元的机甲市场……那，我孟浩就领着华荣科技，对你3000亿米元的西能能源汽车市场下手。

    孟浩坐在电脑前发呆。

    他的大脑在飞速旋转着，双眸眼球也在不断地翻转着。

    华荣科技研发的新能源汽车。

    同样要分为内贸与外贸版本。

    至于车辆的用料啥的，肯定要一视同仁。

    成本，要低于特斯拉；总价，也要同样低于特斯特。

    当然，内贸版本的价格，要亲民……特斯特的新能源汽车，在大夏的销售均价为33万大夏币。

    新能源汽车，说白了就是电动车。

    一辆电动车敢卖那么贵。

    主要还是电池技术。

    特斯特的新能源汽车，拥有全世界最好的复合电池整装技术，这也是为何成本几万块的电动车，特斯特的马歇克敢卖这么贵的原因。

    主要，就是科技附加值高。

    不过。

    特斯特的电池技术世界第一这个概念，很快将会被孟浩给颠覆。

    与系统提供的技术相比，无论是特斯特还是马歇克，都太嫩了。

    作为新能源电动汽车的核心。

    复合整装电池的难点在于。

    第一，电池的材料设计工艺需要极为先进……要在单位面积内，尽量折叠尽可能多的锂电池原料。

    第二，就是要有极为特殊的电池微操控系统，将这些单个的复合锂电池整装在一起，形成较为稳定的电压复合。

    其实。

    说白了。

    无论是特斯特的新能源电动车，还是其他什么牌子的电动车。

    本质上，与儿童玩的遥控电车没啥区别。

    只不过。

    需要将数千乃至上万节、与普通干电池大小相等的符合锂电池整装起来并不出现任何ug，这是难点；而另个难点，则是在干电池大小的单个电池元件中，塞入足够量的复合锂电池。

    攻克了以上两个难点后，基本上这世界上，能跟华荣科技对打的公司，压根就不存在。

    至于充电问题？

    确实。

    新能源汽车的充电慢，是目前最大的问题。

    即便是号称理论续航里程高达四百公里的特斯特，每次充电都需要半个小时以上。

    甚至说。

    在寒冬腊月中，理论四百公里的续航里程，往往能保证在七成、也就是三百公里上下就已经极为难得。

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