第十九卷 蓄势待发 第四节 极限战机

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够让海军「回心转意」，设计出一种价格低廉，同时性能先进的战斗机，「游隼」团队几乎推翻了之前的所有设计，在两个月的时间内拿出了十几种不同的设计方案。其中大部分的设计方案仍然十分的前，比如有一种采用椭圆形机翼，还有一种采用了无尾布局，甚至有采用后置式推进动机的。结果这些前的，或者说是异想天开的设计都被放弃了，总工程师最终采用的仍然是常规设计方式，这是最保险，也是最能够满足海军要求的。

    大批25年4月份，「游隼」的新设计方案被送到了海军装备技术办公室。当时，p-51已经出现在了战场上，而「隼」的性能与p-51相当，「金鹰」也不比p-51好多少，情报部门还证实，美军正在研制更先进的战斗机，不仅仅是美国6军航空兵，美国海军航空兵都有可能在26年获得性能更好的，完全越「隼」，不比「金鹰」差多少的战斗机。因此，海军装备技术办公室没有再次拒绝「游隼」团队，在一方面让沈飞改进「金鹰」的设计，提高性能之外，另外还给「游隼」团队一笔不算多的拨款，要「游隼」团队尽快拿出更完善的设计出来。

    虽然海军的拨款并不多，甚至比工厂提供的支持还要少，但是海军总算给予了支持，只要赢得了海军的支持，那就有可能赢得海军的订单，而只要拿到了海军的订单，那就意味着可以生产成千上万架这样的战斗机。哈飞的总裁是不会放过这个机会的，而且哈飞要是能够进军战斗机地设计制造领域的话，那就能够全面赶沈飞，成为帝国海军地头号供货商。因此。在海军正式向「游隼」团队拨款之后，哈飞还将提供给「游隼」团队的经费增加了两倍。另外还提供了大量基础设施，增加了团队的人手，让该团队全运转了起来

    新地设计方案的最大问题仍然是动机。任何一种战机的设计基础都是动机。有什么样的动机，就有什么样的战机。这个设计思路是不可能有任何改变地，任何工程师都明白这个道理，必须要先确定新的动机，只有在确定了新的动机之后。才能够确定战斗机的总体设计方案。可问题是，不管是提供给「隼」的「风16」，还是「金鹰」的「风18」在输出功率方面都无法满足要求。当时，有人提出过用重型轰炸机上使用的「风17」，可轰炸机使用的动机在很多方面都与战斗机的不一样，光是动机的改进问题就足以让哈飞头痛了。

    转折出现在25年7月份，沈飞地为其下一代战斗机研制的「风2o」动机基本上完成了设计，而哈飞当时也得到了两台样机，随即「游隼」团队就确定用「风2o」作为新式战斗机的动力系统。并且在此基础上开始了全面设计工作。

    「风2o」的输出功率不比「金鹰」用的「风18」大多少，仍然为22缸动机，最大输出功率24oo马力。而该动机最大的特点是，其总重量比「风18」轻了两成以上，而且其机械式增压系统是重新设计地，在5ooo米高度上的输出功率只比海平面上少15o马力。即使到了95oo米的高度，其输出功率也能够达到18oo马力。这是一个很了不起的成果，而且以「风2o」核心为基础研制的「风21」动机是下一代轰炸机的基本动力。

    实际上，海军对动机的高空性能并不是很重视，在实战中，海军的战斗机多半是在5ooo米以下的高度上作战地，很少有战斗机会飞到5ooo米以上的高空与敌机战斗，特别是舰载战斗机，更是主要集中在中低空活动。因此动机地低空与中空性能才是最重要的。而沈飞搞的「风2o」确实有点走偏门，可其最大的特点就是重量轻。而且修改了汽缸的布局，减小了受风面积，这可以算得上是一个巨大的进步了。对飞机设计师来说，更小的受风面积，可以让设计师能够更周到的考虑到战机的气动布局，而不是仅仅在动力上做文章，而无法像6航(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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