第41章 群雄逐鹿回归

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    第41章群雄逐鹿&回归

    进入2010年，时间仿佛被按下了快进键。

    尤其是新能源行业。

    随着起亚Y系列的大卖、畅销，很多厂商都把目光对准了新能源赛道。

    BYD便是最坚决的一个。

    投产!

    投产!

    扩张!

    扩张!

    短短几年，凭借强大的资源整合能力，BYD迅速成为发展势头最猛的新能源车企之一。

    价格是它制胜的法宝。

    BYD和起亚是完全不同的两条路线。

    而特斯拉

    它倒是发展了电动车，但它没有先发优势，在欧洲市场，它被起亚打得溃不成军。

    而在北美市场，双方是平分秋色。

    谁说老美没有贸易保护的?

    即便起亚在北美建厂，也没什么卵用。

    各种隐性限制一大堆。

    时间来到2015年，随着巴黎协定的签署，全球明确碳中和目标，各国通过碳税、补贴、禁售燃油车时间表等政策加速新能源转型。

    欧洲紧随其后，推动更严格的排放标准。

    次年。

    国内发布《新能源汽车推广应用财政补贴政策》，提高电池能量密度要求。

    与此同时，押宝三元锂电池的宁德时代也在飞速崛起。

    17年。

    宁德时代超越松下、起亚，成为全球最大动力电池供应商。

    面对后来者的反超，李杰很淡定。

    起亚走的不是三元锂电池路线，他们走的是磷酸铁锂电池技术路线。

    在能量密度方面，三元锂电池天然占据优势，在很多领域被宁德超越，那是很正常的事。

    起亚不押注三元锂电池，那是有更好的路线。

    《隐秘的角落》世界的技术路线可以直接拿过来用，虽然李杰没有亲自参与研发。

    但超级动力电池的研发已经进入正确的赛道。

    最多七年时间，一款全新的，更安全，更高效，密度更高的超级动力电池就会诞生。

    续航里程超过1500公里!

    彼时。

    起亚原地转型，仅靠专利授权，每年都能赚得盆满钵满。

    是的。

    他准备走授权路线。

    毕竟，这一块的蛋糕太大，起亚的体量吞不下，只能走平衡的授权路线。

    有钱大家一起赚。

    时间一晃，又是一年。

    2018年，电动车领域最大的时间莫过于特斯拉超级工厂破土动工。

    同时。

    各种造车新势力纷纷入场。

    在充分竞争的情况下，饶是起亚占据先发优势，还是被蚕食了不少市场份额。

    虽然月销量仍然常年处于第一，但增长乏力是事实。

    好在起亚当初走的不是爆产能路线，即使增长不如预期，影响还是有限。

    「社长，这是您下个月的行程。」

    「嗯，你先放着。」

    李杰批完一份文件，这才翻开行程表。

    打开一看，各种密密麻麻的会议。

    想着，他大笔一划，把那些会议通通划掉。

    下个月，他准备给自己放个假，过去这二十年，他几乎没怎么长时间的休过假。

    这回他准备给自己放一个长假。

    两个月起步。

    当天下午，看到那份回执单，金秘(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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