第四百零三章 考核结果

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    林子鱼回到家，将那十名学生编写的程序全都调了出来，一一批改。

    果然能过初赛的学生都不简单。

    第一道题，十名学生全都答对了，第二道题只有两名学生没能答对。

    最后一道题难度很大，林子鱼原本不报任何的希望。

    没想到居然有三名同学能答对，答对题目的人里面就有桥本静。

    没想到啊，林子鱼对这位桥本静同学倒是多了几分好感。

    看完了大家的答题后，林子鱼跟小红打了声招呼便继续去系统里做研究了。

    最近这两天，她研究了高速列车的车体结构，画出了最合适的车体结构图纸。

    所以她今天晚上的研究目标便是高速列车转向架。

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    作为轨道交通工具的一个重要组成部分，它就像人的两条腿一样重要。

    高速铁路车辆转向架是保证动车组安全、稳定运行的关键。

    根据资料记载的来看，华国在20世纪50年代就已经自行设计出了转向架。

    当时的构造速度大约在100k/h，由于其结构复杂、体积大、操作效率低，目前已经被淘汰。

    接着1959年的时候，四方厂独立制造出了无导框C轴转向架，构造速度为120k/h。

    该转向架是由铸钢制H形框架、导向柱式轴箱定位机构、摇摆台式摇枕弹簧悬置机构、双系环弹簧、摇枕弹簧、液压阻尼、悬臂式刹车等。

    现在还有不少的客车依旧在使用这款转向架。

    在七十年代的时候，四方厂研制了U型结构的206型转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。

    这款转向架应用的时间很长，直到90年代都还在应用，甚至人们还在原来的基础上进行了加装改进。

    浦镇厂在205型转向架的基础上，独立研发了209型转向架，并于1975年投入了大量的生产。

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    其结构形式为H形框架。

    80年代以后，又研制出了209T转向架，采用带弹性定位套的轴箱定位机构和牵引拉杆机构。

    此外，还研制出了209P转向架，该转向架采用了圆盘式刹车。

    浦镇工厂在209T转向架的基础上，研制出一种结构时速160k/h的双层巴士209PK转向架。

    主要改进如下：使用圆盘式制动器和单块制动器，取消踏板制动器；

    设置空载调节阀；使用气垫、高度调节阀门；

    安装防侧滚动扭转杆；保持摇动平台的结构。（来源：百科）

    在这段期间，华国还制作了不少用于公交车的三轴转向架。

    同时在软座和软卧火车上向其他国家进口了不少的转向架。

    直到九十年代，华国经过不断试验，转向架技术才有了新的突破。

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    看完了关于转向架的发展进程，时间已经很晚了，林子鱼将研究资料保存后，就退出了系统。

    次日，林子鱼用过早饭就去研究院找魏教授了。

    之前她答应了魏教授每周抽出一点时间来研究院当客座教授。

    不过这段时间她有事情要忙，所以她特意打电话跟魏教授请了几天假。

    正好她今天时间比较充裕，考虑了一下，还是决定去研究院看看。

    林子鱼戴上了之前魏教授给他准备的通行证，出门打了辆车往研究院去。

    来到研究院的大门前，林子鱼(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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