第46章 F16J79

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了刚度，增加机身容积9%，并使结构减重258千克。

    也对减小雷达反射面积很有好处。

    尾部有全动平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。

    腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点起落架。

    座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。

    控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。

    f-16采用悬臂中单翼，平面几何形状为切角三角形。

    前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是na64a-204。

    沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。

    机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，可以在持续大过载转弯中提高升阻比，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。

    机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。

    从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。
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