第829章 先进经验

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的内河运输线路。

    钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

    按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

    钢—京：铁路、航运直达。

    钢—营：航运、铁路直达。

    营—津：航运直达。

    津—京：铁路、航运直达。

    更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

    似是轧钢厂这样的重工业企业，每年能在运输上节省的成本足足养活一个造船厂。

    集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。

    当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。

    前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。

    再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。

    铁路运输则不然，火车的速度是没有上限的，空气阻力不值一提。

    后三十年航运打败铁路运输也有一条定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。

    也就是说，在固定速度的前提下，船只重量增加一千倍，那么阻力只会增加一百倍。

    火车的重量增加一千倍，阻力就会增加一千倍。

    以这条规律为基准发散思维，集装箱的发明减少了货船在港口等待的时间，加快了装船的速度和载货量。

    那么这后三十年，大就是有理了。

    越大越有理，航运能力开始比谁的船大就行了。

    船越大，成本就越低，大船就开始吃小船！

    李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。

    一千吨能吃掉大多数小船，也能暂时抗住不被万吨巨轮吃，毕竟内河运输用不了万吨轮船。

    这个时候航运和内河运输不是没有船队和航运公司，但李学武不敢也不想把这些业务交给他们。

    一方面是要用这些业务养活东风船务，同时完善回收站在货物疏散和夹带运输的渠道。

    另一方现在的船队和航运公司并不靠谱，轧钢厂的很多货物都是带着保密要求的，不能轻易委托给别人。

    李学武都不用跟李怀德解释东风船务的性质，李怀德丝毫不怀疑这一支船队的品质和可靠性。

    毕竟调查部在船上呢，哪个不开眼的「五十万」敢主动上船去送二等功？

    下午三点多的阳光正好，走在海边的堤坝上丝毫感觉不到热度。

    李学武陪着李怀德看了几处仓库选址，这边本来也是作为办事处来定选的。

    但是在看过津门的商业氛围和贸易形势后，李怀德两人商量了一下，最后定的是双线作战。

    一方面在津门设立办事处，用于贸易管理，另一方面在新港这边设置附属仓库，用于货物管理。

    以这个标准来参选

    看过几处仓库位置后，李怀德同李学武商量了一下，直接选了一处靠近公路，距离码头较近的大院。

    可能是受李学武的地皮论影响，也可能是受轧钢厂成功学的激励，李怀德现在是有些膨胀的。

    根本没考虑租用场所的意见，直接选择了购买。

    正是因为考虑到未来轧钢厂在津门的布局和发展，李怀德才敢投入大量资金在津门办事处的。

    津门城内的办事处他的心理价位在十五万，李学武眨了两下眼睛跟庄苍舒合伙又砍了两万。

    现在还不知道津门那边能不能成呢，这边定下来的码(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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