第三百零五章造船业的起航（上）

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对于一种新型船的开发设计来说，不仅国内没有先例，就连技术发达的造船强国来说，也是非常罕见的。

    在那些紧张的日子里，所里动用所有的人，查资料、找规范，通过外国的亲戚和朋友，不惜一切找资料，收集完资料后，让英文好的人，通宵达旦地翻译资料，提供给设计人员，就这样，技术人员还在这边挑灯夜战，而远在千里之外的DL造船厂那边，已经紧锣密鼓地行动了起来。

    根据合同规定，船厂必须要在18个月内交船，否则，每超1天，就要罚款4500美元，超期150天，船东就可以弃船，一切经济损失由卖方赔偿。

    时间紧迫，船厂必须争分夺秒，夜深人静时，技术部门制图室的灯光还亮着，车间里制造分段的工人们，手里的焊光，依然此起彼伏地闪烁着。

    面对第一条按照国际规范建造的船，建造方法自然与以往有所不同，无论是从结构设计、设备安装，甚至每一个部位的检验，都要严格按照英国劳氏船级社的，规范与标准来进行，规范不熟悉，质量要求高，交工期限短，全厂职工集思广益认真研究，对照新规范提出问题380多条，并针对每个问题制定出具体的应对措施，落实在每个人身上，为了确保按合同期限交船，计划科编制了详细的安全生产技术，准备进入日程表。

    为了顺利交船，船东专程聘请了一位约翰牛的专家，他的名字叫爱伦，是船东包玉星全权委托的验船师，由于检验规范与此前不同，尽管工匠们，比以往更加小心翼翼，到爱伦那里还是被要求返工。

    鉴于此，有关方面想聘请专家来现场作技术指导，可一询价，要30万美元，经过研究决定在车间领导、技术人员，和工人们中间组成攻关小组，不分昼夜地进行技术试验，经过上百次的实验，终于掌握了高超的切割工艺技能。

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