第202章 下次一定，林衍vs任飞

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很容易撞在一起，比赛前受伤可不是一个好兆头。

    虽然铃木隼这台车并不适合跑这种弯角过多的赛道，但是具体怎么样还是要看驾驶他的人是谁。

    第一个弯道林衍就和任飞拼了一个晚刹车，不仅晚而且刹车的力度非常的重，入弯前两台车的后轮几乎是同时离地来了一个小幅度的翘尾。

    大概悬空了能有三秒左右才缓缓落地，后轮落地两车的车身开始向弯道内侧倾斜，非常标准的压弯动作。

    铃木隼紧跟在杜k迪v4的身后进弯，看似位置没有任何的变化，实则林衍悄无声息的拉近了一点两人之间的距离。

    用铃木隼原厂自带的刹车去硬钢经过杜k迪车队爆改的刹车，林衍居然还能拉近一点距离，可见林衍和任飞之间的实力差距有多大。

    两者之间的实力差距，林衍就是当任飞的师父都是完全够格的。

    压弯，磨膝，紧接着出弯，虽然林衍的出弯比较快，不过依旧没有超过任飞，原厂车和爆改的比还是差了点意思，无论是轮胎还是发动机性能，原厂的杜卡迪v4经过专业车队的改装几乎是完爆铃木隼。

    但是林衍依旧死死的咬在任飞的身后，持续给任飞施压。

    在刚刚压弯的时候，林衍能够明显的感受到这台车非常的抖，抖到林衍根本不敢继续往下压，比之前那台川崎还要抖。

    看来这台铃木隼和川崎h2r一样，跑跑直线还可以，下赛道确实差了点意思，真正下赛道还是要用这些综合性能强的车才可以。

    直线强并不代表圈速就快，否则的话gp22早就称霸togp了。

    接下来的几个弯两人互换了好几次的位置，林衍多次超过了任飞，不过很快就会被任飞超越过来。

    经过一段时间的换位之后，林衍赛车的劣势就表现出来了，市售车出厂的轮胎和比赛用的光头胎比还是差了太多，一个用来代步，一个用来赛车，差距可想而知。

    原厂的情况下，直线上铃木隼绝对可以稳压杜卡迪v4一头，但是经过专业团队的一番爆改之后，杜卡迪v4在直线上甚至还能压过铃木隼一点点。
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