第二百七十七章 重卡大卖

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   「每吨三，说的是每公里每吨三3000公里算下来，每吨货物运费总计1050元，10吨的运费是一万，扣除3300元的电费和其它成本，能赚6000多呢。

    来回一趟耗时10天，就能赚8000！

    俩司机换着开，歇人不歇车，一个月能赚两万多，在这个时代来说，绝对是发家致富的捷径。

    「先驱」又说了：「我们从湟中上接的货，运距少一些，赚不了那么多。」

    大伙已经听不进去了，这买卖值得做啊！

    据说从西边运过来的香梨、大枣、枸杞，被蓝百集团进行加工处理，一部分供应到燕京和蓟市，一部分被用来出口，香梨在原产地每斤1到2元，运到这里能翻个番。

    不过......要从西部发运这些东西，用燃油车的话成本还是高些，真的就是赚辛苦钱，可是用东华的电动重卡，成本降下来，盈利空间就大了。

    于是就有人打听纯电重卡的情况。

    一辆电动重卡还真不便宜，底盘价格二千，改装完加了电机和电控系统，就变成二，再加上两块电池，总价就到了35万。

    35万，买不起啊。

    「先驱」又说了：「可以凑钱买，几家人凑一下应该差不多。

    实在不行去贷款，隆兴银行有这个业务，家里如果有人在东华上班，拿着他的工资单，盖上单位的章，一个人可以贷5万。

    哦，忘了说了，那个电池其实不用花钱，跑纯电重卡要实行换电。」

    「换电？」有人问：「怎么个换法？」

    「先驱」继续讲解：「东华的超级电池电量大，充电时间相应就很长。

    就算在他们的充电站，用高压充电设备，从空到满也需要10个小时。

    更何况，一般的人家也装不起高压充电设备。

    所以，跑重卡肯定等不及充电，东华的解决方案就是换电池。

    东华在往西的几条国道上已经建了十几座充换电站，车开过去，有人负责换电池，换一次电池只用几分钟，比加油还要利索。

    他们的充换电站一般都设在城郊地带，用太阳能和风力发电，据说发电成本不到三毛钱，卖给我们一度电能赚两毛钱。」

    众人纷纷艳羡东华人真有办法赚钱。

    有人听明白了：「敢情他们卖车不卖电池是吧。」

    又有「明白人」问：「如果我电池里的电没有用光怎么算？」

    「先驱」嘁了一声：「重卡里有电脑，电站也有计量器，多少电量一测就行，给你补多少电收多少钱，这个肯定差不了。」

    在「有心人」的示范引导下，东华的电动重卡开始发售。

    东华的重卡目前只有三种型号，16吨、8吨两种卡车和5吨箱式货车，其中5吨箱式货车卖得最火。

    在超级电池支持下，货车续航里程超长，电费也比油钱便宜，整车不算电池的话价格也能接受。

    只是，给电池充电确实是个问题。

    如果谁想在家里用家庭电源给电池充电的话，每小时只能冲入3度电，冲1100度电大概需要半个月，总之放在家里充电肯定供应不上消耗，

    只能去东华设立的换电站去换电池。

    所以，也很少有人把电池买下来，嗯除非有些科学爱好者，想买一只超级电池拆着玩。

    那么，东华的充电站怎么建立的呢？

    这次，还是靠了东华再生布设的网点。

    东华再生资源回收有限公司，总经理是陈树俭，这个公司是集团内分支机构最多、资产规模最大、人力资源也最多的一家公司。

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