第23章 X9动力电机

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    「你公司那款新型发动机有名字不？技术专利申请了吗？」

    「那款发动机命名X9，拿去测试之前就已经申请了国际专利，您放心好了！」姜邺说道。

    「那就好！」达叔微微颔首。

    之所以被命名X9，那是因为这款柴油发动机的设计已经处于经济燃油动力的科技之巅，除非有变革性的材料突破。

    「另外，你的这些发动机有没有配套的变速箱，如果没有就很难打开市场……」达叔又想到一个问题。

    「我们公司不打算做变速箱了，这些X9柴油发动机本来就没有打算直接当动机使用，而是另作他图。」

    「不当动机？」

    「对，我们当初的本意就是把它当作燃油发电机，嗯，准确来说，应该称之为柴油增程发电机。」姜邺也是最近才想到的，觉得这个功能更有前途些，也更适合X9。

    「啥玩意？增程发电机？」达叔对这个陌生的名字很是疑惑。

    「我曾经计算过，就咱们这款最小的X9柴油动机，若再外加6组涡轮增压器，它的输出功率就可以达到400k，发电机净功率输出稳定在380k以上。」

    「X9柴油电动机因为采用最优化的动力设计，最精密的制作工艺，以及最佳的材料配比，使其在运行过程中能够最大化转换电能，根据我们的测验计算，一升柴油至少可以发出8～9度电。」

    「也就是说，咱们这款X9电动机的工作效率是其他同类产品的2～3倍……」

    柴油发电机组在运行过程中，柴油发电机组经历了一个将燃油热能转换为转动动能，再转换为电能的过程，这一过程中不可避免地会有能量损失。

    而柴油机组的油耗除了跟发电量有关外，还受设备能量转换效率（热效率）的影响，这个热效率受到油泵压力、密封性、喷油器雾化程度、内缸压、气门密封、冷却效果等方面的影响，因此不同产品的油耗会有一定差异。

    X9柴油动力电机因为各方面都做到了极致，所以产生的热效率极高，发电量几乎达到了巅峰水准，只比燃汽轮机稍稍逊色一筹。

    但是，X9柴油动力电机具有独特的优势，它制造成本低，易操作，维护简单，体积不大占地少，可在汽车、火车、巨轮等交通工具上安装使用，是性价比首选的动力输出装备。

    见达叔还是一头雾水，浑浑噩噩的样子，姜邺只好举了个例子，跟他说明这款X9增程器的好处。

    「咱就以矿用工程货车为例，它的重量为45吨，可以装载大约65吨的矿石，在满载的情况下重量为110吨。」

    「如果将过去的涡轮增压发动机摒弃，取而代之的是X9来提供动力电能，再搭载了一组2吨重的300kh锂电池组，它最大功率可达到588k，最大扭矩可达到9490N」

    「而更值得称赞的是，咱们公司的X9极其环保省油，在工作过程中，只要加满一次油，几乎可以做到「不充电，整天跑「的效果……」

    「停，你意思我大致懂了，但你有没有想过，许多公司很早就已经涉足到了这块领域，你们公司能够在这里面立足？」达叔道出了自己的忧虑。

    这项技术并不新鲜，很多年前，许多大型工程机械和车辆就开始使用这种技术。

    姜邺也想过发展民用小型增程器，但柴油机的先天缺陷，注定它只适用于大型商用或军用装备。

    装上个柴机油当充电宝的话一旦SOC下降进入CS模式并且需要高功率运转的时候，柴油机的那个噪音和振动必然是小型车用户们无法接受的。

    还有一个原因应该是柴油机的后处理系统又大又贵，不利于整车布(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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