第539章 那就再来一遍

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    「费尔南德斯先生是国际公认的汽车设计师，对他的实力从不怀疑，我一直坚信他是这个星球上最好的汽车设计师之一，我也丝毫不怀疑他可以研发、制造出一辆可以在德国纽伯格林赛道跑进八分钟圈速的汽车，但恕我直言，如果给这辆车加上"售价三万美元"和"量产"这两点限制，我认为这非常的不可思议，这超出了我对汽车成本与性能之间比例关系的认知……」

    首先发话的是BM的前功勋设计师凯尼格·法赫森菲尔德。

    他很聪明的没有质疑陈耕的设计能力，而是从成本和量产这两个角度入手，以自己身为汽车行业资深设计师的老资格告诉人们：以费尔南德斯·陈在汽车方面的造诣、水平，他能设计出一辆可以在纽伯格林赛道跑进8分钟圈速的汽车，这个没有任何问题，但如果成本限制到只有两万多美元、并且达到起码是美国相关法规要求的量产车的要求，这是不可能的。

    如果说凯尼格·法赫森菲尔德的质疑还算委婉，那么玛莎拉蒂的北美经理乔格·拜特姆就算是撕破脸了，他在接受媒体采访的时候，毫不客气的对这则消息表示了不屑：「这是不可能的，AMC没有开发这种高性能跑车的经验，费尔南德斯·陈也没有研发和制造这种高性能跑车的经验，我无法相信费尔南德斯先生是如何做的这一点，要知道，即便是我们玛莎拉蒂也无法做到这些……」

    甚至连美国本土的汽车设计师都坐不住了，福特野马的谢尔比版本的设计师：卡罗尔·谢尔比在被记者问及这件事的时候，委婉的表示：「如果费尔南德斯真的做到了，那么这款车将会是一辆非常了不起的产品，我想我一定会买一辆收藏起来……」

    …………

    陈耕动了太多人的蛋糕！

    随着一个又一个业内的「大人物」站出来对AMC的这款车表示质疑，而且听上去似乎还那么煞有其事，美国的民众们也从最开始的兴奋的不行渐渐的开始冷静下来：似乎这些大佬们说的也有道理啊，费尔南德斯先生的实力我们是不怀疑的，但两万多美元的成本真的能够做出一辆性能这么强悍的跑车？这个……似乎也确实有些不可思议啊。

    媒体们大呼过瘾：果然没错，费尔南德斯先生和AMC果然就是话题制造机，看看这些天来咱们的报纸销量增加了多少吧！

    于是乎，接下来的几天时间里，美国乃至欧洲的媒体们都加入了这场狂欢：现在全球范围内的经济都不太景气，总要给大家找点乐子嘛。

    面对这种全球报道的局面，早就经历过后世信息大轰炸的陈耕淡定无比，可其他人就不行了，非但罗斯玛丽觉得不太放心，甚至就连AMC的一些中高层都开始担心起来，毕竟他们没参与到「箭鱼」GT-R的研发过程当中来，更没有参与「箭鱼」GT-R在纽伯格林赛道的测试……

    正好，陈耕也有些烦了，不管是谁，每天起床后听到的第一件事就是「先生，外面的记者比昨天更多了」的消息，心情都肯定都好不起来。

    打算结束这场闹剧的陈耕，拨通杰克·韦尔奇的电话：「和皮奎特先生联系过了吗？他怎么说？」

    「联系过了，」杰克·韦尔奇的声音一如既往的沉稳：「皮奎特先生非常乐意再在你博格林赛道跑一次，当然，您知道的，主要还是看在钱的份上。」

    在刚刚结束的本年度最后一站F1大奖赛上，尼尔森·皮奎特以年度总冠军的身份登上了F1的领奖台，经过这么些年的打拼，尼尔森·皮奎特总算是熬出来了，可就算是F1的年度车手总冠军，也无法拒绝这种只要几天就能赚好几万美元的商业活动，更何况作为一名现役的职业车手，尼尔森·皮奎特很清楚与一家国际级的汽车制造商保持(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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