第453章 百花齐放才是春

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    北美版固态电池发布。

    虽然性能、成本等各方面与华夏的麒麟电池有差距。

    但是北美官方认为这点差距可以弥补。

    怎么弥补？补贴。

    很快，北美官方就出台了北美版的新能源汽车补贴。

    拟于2019年1月1日实施。

    补贴政策主要有两条。

    一是对北美国内组装生产、应用北美固态电池的电动汽车给予税收优惠。

    优惠额度为7500美元\/台；

    注意，这是联邦政府的补贴额度。

    具体到州政府还有不同额度的税收优惠。

    缅因州优惠8000美元\/台；

    康涅狄格州优惠美元\/台；

    加州优惠美元\/台；

    科罗拉多州优惠美元\/台；

    俄克拉荷马州优惠最大，美元\/台；

    这样的优惠力度基本等同于白拿一辆电动车。

    二是补贴电动汽车，其使用的关键原材料和关键零部件不能来源于华夏。

    以及其他被视为经济竞争对手的国家。

    这些国家包括欧盟成员国、加拿大等。

    但不包括日、韩。

    这个政策摆明就是要构筑一道保护壁垒，用价格优势弥补产品差距。

    保护北美本土新能源汽车的生产、研发。

    摆脱对国外产品、技术的依赖，尤其是对华夏的依赖。

    这种「闭关锁国」的补贴政策，华夏也干过，而且干了好几年，成效非常明显。

    通过补贴政策、大水漫灌，华夏迅速完善了产业链条。

    通过补贴政策、大水漫灌，培育出了骨干企业。

    并在短短几年，成为全球新能源汽车的主导者。

    在全球市场份额中占据了绝大多数。

    全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。

    但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；

    全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。

    另外四家，分别来源于欧洲和北美。

    北美就是特斯拉。

    但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是「华夏」企业。

    因为，它的odel系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。

    唯一属于北美的，就是它的标志。

    北美官方、懂王不可能看不到这些。

    他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。

    只有通过政策壁垒、广筑高墙、猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。

    随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

    北美不能错失，也不可能错失。

    汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。

    一旦被挤压、崩溃，代表着失去全球1\/3的出口贸易市场。

    高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

    当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

    赞誉者认为：「这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。」

    但是更多是骂声和批评声。

    cbSNes认为：「一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。」

    「因为几乎全部的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒在内，都采用(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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