第225章 困兽犹斗

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    【小峰和隋涛领着一众年轻人在拜壁峰上遥望着太湖东岸，岸上一长列内燃机火车如一条长蛇缓缓通过。作为多年的铁道兵，隋涛对铁路自是有着更深的感情。在旁扶着他的孙女隋静，身为列车长也是对铁路有着更多的了解。虽然她天天和列车打交道，但也是很少这样从远处看着火车。

    彭玲问着隋静：「静静这就是你天天跑的京沪线了？」

    隋静点点头：「是啊，我还第一次离这么远看我的工作岗位呢。」

    小峰低语道：「那时我们叫这沪宁线……」

    隋静马上接过说：「小峰爷爷，你们那时上海的铁路只通到南京，是1905年动工，1908年建成的。再往北是天津到南京浦口的津浦线，在1908年动工，1912年建成。然后就是北京到天津的京山线，建于1897年，1900年通车。改叫京沪铁路是在解放后的1968年，南京长江大桥通车后，京山、津浦、沪宁三线接通，天堑变通途，从此京沪铁路才全线贯通。」

    彭玲注意地听着：「真是干哪行说哪家话啊。」

    隋静言犹未尽：「现在正在修建京沪高速铁路呢，全长1318公里，比现在的1463公里近了一百多公里，客运车站也从现在的68个减少到21个。到那时北京到上海只需五个小时，时速可达350公里呢。」

    隋涛满意地看着自己的孙女，但还是以教育的口吻说道：「身为京沪特快的列车长这是必备的常识，如果我提个问题要是能回答上来，才算是过得硬的业内行家。」

    隋静向爷爷一扬眉挑战似的催着：「你说，你说，爷爷你说嘛，反正我答错了都是家里人没有笑话我。」

    隋涛左右遥望着京沪铁路，缓缓地说：「呵，丫头，爷爷还是自己说吧。你们知道吗？等高铁修成了，我们面前这段京沪高铁，将是一座桥，一座世界最长的桥，从丹阳到昆山，跨苏锡常三市，全长164公里！」众人皆赞叹了一声。

    隋静显然不知这样专业的事情嗔道：「那可是太美了啊，直来直去，列车更加平稳——爷爷我不也和您比了，我哪比得过铁道兵专家呀。」大家都笑了。

    隋涛继续讲道：「丫头刚才你说了京沪高铁全长1318公里，但你们知道这一路上有多少桥吗？有多少隧道吗？告诉你们吧，大小桥梁238座，隧道22个！为什么这么多桥呢，因为京沪铁路跨越了海河、黄河、淮河、长江和大大小小的水网，就建了这么多的桥。你们知道京沪高铁的主要建设方式吗？叫‘以桥带路"！因为全线桥梁里程占到了全线里程的80.5%！在江苏这段高达90%！你们还知道这‘桥上铁"有什么好处吗，这一是为了节省土地，这二是减少与其它交通方式的干扰，这三是……」

    隋涛说到这里被小峰拍了一肩打断：「瞧你这铁道兵当的，说起铁路就着了魔似地。」

    隋涛长舒一口气，颇感壮志未酬地摇摇头：「不说了，说不得，说不得，要是铁道兵不撤消，这高铁……哼。」

    大飞拉着小凤在旁轻声提醒说：「隋涛爷爷，多给我们讲讲那天拆桥的细节吧，我爷爷当时在后面的火车头上，您当时在前面火车头上……」

    隋涛眼神一凝又回到了过去：「那天日军挺身队凶着呢，一般人还真的不是他们的对手。」】

    火车刚开出车站一公里后占彪便下令脱开了北面八节运兵车厢的连结。前面七节军火和挺身队的车厢继续前行。因为桥离车站也就两公里远，脱钩的运兵车厢滑行一段也就进入了伏击区。八节闷罐车顶都上去了铁路工人在用力旋转着刹车手轮，顶在后面的火车头里小峰也在指挥会开火车的士兵操纵着火车停稳。

    占彪一声唿哨，强(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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