第521章 DCT变速箱

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他们花7年时间自研了CVT变速箱，后来卖给了万里扬，接着「自研」8AT、DCT。如果是一家大厂，这么「造」当然可以，但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发，没有方向，产品线混乱，不注重品控，营销过火，市场教他做人……

    长城呢？他们的发展路线比较稳健，同样是「自研」，哈弗成为国内SUV的王者，技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要，还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克，这家德国的变速箱企业合作开发。

    「不和吉利他们合作了？」前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷，这么简单就做好了决定？

    「算了，求人不如求己，先采购格特拉克，同时合作开发6速湿式双离合……」曲黎在变速箱技术路线中选择了DCT，因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能，适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里，长城在这个基础上开发的7速DCT做到30万公里无大修。

    格特拉克2007年在江西建厂，今年在武汗建厂，之前和大众、福特合作开发DCT变速箱，对技术扩散并不是很保守，所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷「自研」DCT。

    奇瑞坚持自研肯定不算错，但自研出来的技术不是为了「从零到有」，而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势，没人相信奇瑞能做到，可能包括他们自己。

    但比亚迪做到了，国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势，这比什么广告都靠谱，他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来，比亚迪会遇到不少问题「品控质量」，但只要电动车行业不蹦，他们就不会成为「前浪」。

    曲黎的前程汽车两款SUV大量的技术来源于三菱，可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小，所以在掌握福特老款发动机的基础上，和德国FEV合作，保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作，保证了DCT变速箱在全球范围内都有竞争力。

    「燃油车三大件，我们只有底盘这一个短板了。」曲黎挂断和陆涛的电话，感叹了一句，底盘和主动悬挂真的开不了挂，也没有任何捷径。

    就在曲黎赶到魔都的路上，萨博汽车破产后，资产托管人快速展开了拍卖，前程汽车夏明飞出现在会场。

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