第260章 张院士真传

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，就让我们造机身，是不是太心急了点？我们这产能也是有限的……」

    C929的CJ-2000发动机设计推力是35吨，尚且都让商飞头大了这么多年，你这上来就是50吨。

    但你说它香不香？

    当然香了！

    首先，这东西确实有搞头。

    康驰见状，又连忙补充道：「如果介意我沿用你们的名字，我可以改个名字。」

    但这种大型宽体客机的研发制造难度太高了，哪怕华国也不是那么有信心，于是最后拉上了航空技术底蕴比较足的老毛子，双方一起合作研发CR929。

    它的需求量看似较少，数量只有18%左右，但是顶不住它一架顶两三架的高单价啊。

    「……」

    但GE系列的发动机毕竟是为大型民航客机量身打造的，不一定能经受住军用飞机的那种恶劣工况，因为大推意味着大旁通比，也就是大直径，像GE9X的进气道直径，就高达4.5米，这不利于维持发动机的离地间隙，容易卷入砂石，因此比较挑机场。

    剩下的就是像A380这种，最大载客量在300以上，能够进行远程跨洋飞行的的大型宽体客机，这也是航空制造业的顶级产品。

    蔡耀斌和裴恒生这些看不懂图纸的人，在听到董俊的质疑后，也顿时愣住了，然后用和董俊一样，用奇怪的目光看向康驰。

    不过这种客机的需求量，也是最大的。

    50吨推力？！

    但双方磕磕碰碰了十多年，最终还是不欢而散，CR929项目也变成了C929项目，首飞日期更是成了个未知数。

    「产能不是问题。」康驰直接反驳道，「蔡总就在这，如果你们是因为帮我造运20S而耽误了运20的交付，蔡总绝对不会怪你们的，对吧蔡总？」

    至此，客机的垄断和卡脖子，其实已经算是解决了一半以上。

    通过垄断全球的民航客机市场，波音和空客小日子过得有多滋润了就可想而知了。

    但支线客机拉的人少，航程小，单价便宜，市场需求量也不大，所以并不赚钱。

    所以在康驰已经搞出T1200超级碳纤维材料的情况下，如果又搞出了个50吨推力的涡扇航发，那光是C929项目的问题，至少就解决了一大半。

    「……」

    这是名不名字的问题嘛？

    「还有，

    我也不是白嫖你们，帮我造机身该是多少钱，我一分不少地付给你们，至于我的发动机要多久才能造出来……」

    后来这个大棒，由GE9X接了过来，它的推力是61吨。

    听到康驰的话，在场的人顿时又愣住了。

    统用电气航空发动机公司早在1995年，造出的GE90推力就高达84700lbf（37.6吨），后来的衍生型号一个比一个强，GE90-115B在2001年的地面台架试验中，更是以56.9吨的最大推力打破了吉尼斯世界纪录，成为世界上推力最大的航空发动机。

    康驰脑子迅速转了转，开口道，「反正肯定比你们造机身快！」

    果然不出康驰所料，听他这么说后，董俊当初就忍不住反驳道：「这不可能！」

    「不信？那要不我们比个赛，看谁先造出来？」

    「比就比！」

    不错不错，要的就是这个效果！

    看到已经上套的董俊，康驰也顿时松了口气。

    这人一旦中了激将法，就不怕他阳奉阴违拖延了自己的计划。

    为了再上一道保险，康驰又主动提议道：「既然是比赛，(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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