第197章 几千亿的布局

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    严辉这一通发言，其实把大家想说的基本都说了。

    而且如果单论问题本质，不考虑可行性的情况下，确实也挑不出什么毛病。

    康驰见大家都没说话，便点头道：「其实我的想法和严博士差不多，只不过我觉得倒也没必要特意去压续航。」

    「就像汽车的油箱大小一样，虽然到了一定的程度，用户基本就不怎么关心了，但如果真搞个三百公里的续航，隔三差五要去加油，还是有点麻烦的。」

    「嗯，其实我就是举个比较极端的例子。」严辉忍不住辩解了一句，委屈的表情不禁引发了一阵笑声。

    「我知道，这不是怕你把方向带偏嘛。」康驰也笑着解释了一句，然后接着说道，

    「总而言之，虽然同等技术层面，锂离子电池肯定要比钠离子电池性能更强，但钠离子的原料比锂电池丰富便宜太多了。」

    「加上他俩的技术共同性很强，我相信如果锂电池的技术突破到了一定程度，性能都过剩了，大家也绝对会回过头来，用同样的技术去搞钠电池，以此追求更高的性价比。」

    「所以我们干脆，就直接搞钠电池了。」

    说着，康驰便走到白板面前，用白板笔写上几个大字：

    400hkg。

    看到康驰写下的数字，所有人的眉毛都忍不住跳动了一下。

    400hkg能量密度的钠离子电池？

    可能吗？

    虽然锂离子电池的最高能量密度，在国外的实验已经被推到了700hkg，宁德时代正在研发的凝聚态电池，也号称500hkg。

    但实际上能真正量产的，全都是液态锂电池。

    而液态锂电池的能量密度理论极限，是350hkg，

    但受限于量产技术和安全考虑，目前新能源汽车上用的，基本上都是150hkg左右的，

    比如续航表现比较好的特斯拉，用的是168hkg能量密度的三元锂电池，BYD的汉EV用的磷酸铁锂刀片电池，能量密度则刚好是150hkg。

    因此哪怕钠离子电池能做到150hkg，其实就已经有和锂电池一较高下的实力了。

    更别说400hkg这么夸张的数值了。

    「嗯，这是我们的目标。」康驰写完后转过身，对大家提问道，「接下来我想让大家设想一下，如果我们成功研发出了400hkg的钠离子电池，应该用什么方法，去解决刚刚严辉提出的那两个问题。」

    于是众人又开始陷入了深思。

    其实如果钠离子电池能做到锂电池的能量密度，价格问题基本就解决了，更别说还是400hkg。

    所以问题的核心，还是换电。

    蔚来的换电站模式，听起来似乎很理想，但之所以一直没有普及，也是有原因的。

    它的缺点几乎跟优点一样突出。

    首先就是成本问题。

    如果要像严辉说的，在每个加油站附近都建个换电站，那按照国内目前差不多十万个加油站来算，就得建设十万座。

    哪怕考虑到很多加油站过于密集，直接打个7折，以7万家来算。

    蔚来建设一座第二代换电站的平均成本是150万元，大规模铺设换电站，光是这个成本就要1050亿。

    后续还要有工作人员，以及场地租金等等维护费。

    而且更关键的是，蔚来的电站，只是为了服务蔚来车主的，所以规模比较小，存储的电池也不多。

    如果换电的模式真的普及开了，肯定不能以蔚来的换电站建设成本作为参考，因此这个成本只会更高(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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