第四百二十三章 VTEC系统

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    这么想来，虎藏不会无意义节外生枝，免费塞个不需要的涡轮进来。

    现在感觉，进气效果其实不如涡轮，很快便达到了上限。

    提速后突然增加进气的性能是怎么做到的？迷你小涡轮？

    「多多，看看小绵羊的中控系统。」

    中控系统，也即行车电脑，控制喷油量、刹车力度的一体化数据控制系统。

    想调整中控，把权限变得更加激进，肯定得靠边停车，拿个笔记本电脑连接车子的中控系统去刷程序。

    有多多在，沈七能在比赛中调节程序。

    对于简单的电子设备，多多不需要进入其中，近距离呆着或者触碰到即可。

    很快，多多发现了中控系统中被修改的部分。

    增加了一条程序，在转速提升、自然进气不足时，对2号凸轮轴进行桥接。

    「凸轮轴…」

    发动机不论是L4、V4、V6、V8，都是一个个缸体活塞运动做功生成动力。

    吸气（空气和能源一并进入）、压缩、燃爆（做功）、排气。

    最开始的吸气，是用凸轮轴顶开气门，让空气进去，后边的压缩和燃爆得在密封环境中产生高温高压，半途没得进气。

    涡轮的意义就是在进气阶段直接吹高密度的空气进去，提升进气量。

    而现在的小绵羊没有涡轮，中控电脑，桥接2号凸轮轴，进气明显提升。

    说明2号凸轮轴更长，把气门顶开更深，给了跟多的进气机会。

    低速档用正常凸轮轴，速度提升切换长款凸轮轴，在没有涡轮的前提下，仅凭少许零件的增加配套系统，解决不少进气问题。

    VTEC，可变气门正时和气门升程电子控制系统（VariableValveTiingandValveLiftElectronicControlSyste）。

    说白了就是气门可调节，「升程」简单形容为气门开启的深度，电子控制当然是中控电脑的程序。

    要说这个系统，牛是牛，非常伟大的发明，但使用率已经没那么高了。

    家用车OK，赛车领域比较少到可变气门。

    因为有涡轮。

    同样是塞空气进引擎，可变气门是开得久一点，归根结底还是让空气随着车速自然流进去；

    涡轮增压是往里灌啊，转速越快，效率越高，上限比加深气门高得多。

    所以涡轮增压有上位替代的效果。

    那么可变气门升程+涡轮增压呢？

    大多情况下没必要，叠床架屋，效果重复后并不会做到1+1大于2，除非有谁个性化去设计些别出心裁的花样。

    比赛大多是跑的山地，还有大量难关，A级车没几个敢那样叠加，而且也不是什么引擎都能搞VTEC。

    好比是彩虹飞剑的均质压燃技术，没有一整套体系，别的车哪敢随便照搬了用。

    「虎藏，厉害啊…」

    VTEC某种意义上被涡轮上位替代了，但对沈七的意义不一样。

    虎藏知道沈七的涡轮是风格技，在没有使用风格技时，小绵羊只有技能增益调整进气。

    安装可变气门后，在速度要求不那么极限的情况下，沈七可以节省使用涡轮的精力，又能通过2号凸轮轴介入增加进气。
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