第861章 龙国高铁！世界最快纪录！

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，纯国产的世界顶尖动车组。

    到时候，在庞大的市场需求驱动下，持续不断的科技创新。

    不仅龙国的复兴高速动车组，将在运行阻力、能耗、噪声、平稳性、可靠性、经济性等方面完成反超，世界领先。

    龙国还将建立完整的高速列车技术标准体系，打造出自主可控的完整轨道交通产业链，进一步强化装备制造业优势。

    徐雷相信，龙国成为高铁强国，这一天不会等太久。

    很有可能在2008年，也就燕京奥运会正式开幕之前。

    完全自主知识产权、达到世界领先水平、商业运营速度最快的时速350公里复兴高速列车，就一定能驰骋于大江南北。

    而龙国在线路勘察设计、施工建设、牵引供电、通信信号、灾害预警、视频监控、运营维护等各领域，也是遥遥领先全球。

    当然。

    最最重要的是……

    在另一个世界，无数人都知道那一场震惊世界、伤亡惨重的动车追尾事故。

    那一场事故，不仅暴露了列控设备在研发设计、招投标、技术审查、实际使用等过程中，存在的诸多问题。

    还暴露了相关单位，安全基础管理薄弱，没有快速有力的按照作业标准，执行应急管理规章制度，以至于抢险救援都指挥混乱、违规作业。

    一朝被蛇咬十年怕井绳！

    那一场人为疏忽加意外雷击，导致的事故，对国内高铁的发展造成了极为重大的负面影响。

    也正是因为那一场事故，导致全国的高铁动车全面降速运行，过了很多年才逐渐恢复，达速运行。

    而不少降低了设计时速的高铁项目，竣工后再怎么提速，也只能跑250、200，甚至只有160公里的时速了。

    为了不让悲剧重演，为了让高铁跑得又快又稳，为了整个高铁行业的健康有序发展，为了让高铁是真正意义上的高速运行……

    徐雷当然针对性的，提出了不少建议。

    不仅让车辆、信号、供电等设备，以及调度中心、各大车站、各大工段，都更加注重安全，能有效应对各种意外突发状况。

    就像燕沪高铁开通运营前，各单位各部门都已经先做足了各种测试，然后冷滑热滑、综合联调联试。

    综合动车检测车，如今在一趟又一趟的跑，做各种测试之时。

    沿线各大车站和工段，也在进行开通运营前的各种演练。

    「好！！」

    突如其来的一声叫好，拉回了徐雷思绪。

    循声扭头一看，是坐在旁边的柳梓昀，在拍手叫好。

    顺着他的视线，徐雷看向运行速度显示屏。

    此时此刻。

    综合检测车的运行时速，已经达到了350公里。

    并且还在进一步往上提升。

    很快超过了360，还朝着370继续提速……

    速度越来越快，徐雷并没有任何担心。

    燕沪高铁设计时速，本身就高达350公里。

    而综合检测车，显然不可能只是顶着设计限速跑。

    它就是要尽可能的逼近极限，才能测试出这条高铁的极限速度是多少。

    就如同设计时速100公里的高速公路。

    别说开到120公里，没开通运营之前，路上没车一路畅跑，轻轻松松就能跑出140，甚至更高的测试速度。

    眼下，检测车的运行速度很快达到了400公里，依然没有任何的颠簸摇晃，空气噪音也并不是很明显。

    但为了安全起见，司机已经不再继续(本章未完，请点击下一页继续阅读)
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